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電動車48V電源系統的選擇，寬壓輸入DC/DC轉換器
DC/DC轉換器是一種將直流輸入電壓進行處理后，輸出可變電壓的轉換器。DC/DC轉換器主要分為升壓型、降壓型和升降壓型三大類，可通過PWM、PFM對其進行控制，在消費類電子、醫療、工業自動化、汽車電子等領域均有不同程度的滲透。
2022-02-24
電動車 48V電源系統 DC/DC轉換器
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汽車電子中的電磁干擾生成、傳播與抑制（下）
本文為探討EMI 問題建模與分析策略的兩篇系列文章之下篇，上篇 探討了降低差模 (DM) 噪聲和共模 (CM) 噪聲這兩種傳導EMI的方法，本文則涵蓋了基于戴維南定理的輻射 EMI 建模策略以及接地阻抗降低技術。
2022-02-24
汽車電子 電磁干擾 傳播與抑制
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Arm全新汽車圖像信號處理器 加速駕駛輔助與自動化技術的導入
Arm宣布推出Arm? Mali?-C78AE ISP，為其專為汽車應用的性能和安全而設計的IP產品組合再添新成員。搭配Cortex?-A78AE與Mali-G78AE的Mali-C78AE，可提供完整的ADAS圖像數據處理流水線，能夠優化性能、最大限度地降低功耗，并提供一致的方法來實現功能安全，從而驅動ADAS在下一階段的量產導入。
2022-02-22
Arm 汽車圖像信號處理器 駕駛輔助
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汽車電子中的電磁干擾生成、傳播與抑制（上）
基于安全性的考慮，汽車行業對電磁干擾 (EMI)有嚴格的要求，這給工程師帶來了很大的設計挑戰（見圖 1）。降低 EMI需要對各種 EMI 問題進行建模與分析。本文提供的建模和抑制方法用來降低非隔離式變換器（例如降壓、升壓和升降壓換器）中的 EMI。
2022-02-22
汽車電子 電磁干擾 傳播與抑制
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構建快速、靈活的電動汽車充電網絡
在我們未來的電動汽車行業中，半導體技術將為電網運營商提供更大的靈活性，從而更好地管理能源基礎設施。隨著世界各國政府致力于實現可持續發展目標，汽車行業計劃到 2025 年投資逾 3300 億美元來推進汽車電氣化，向電動汽車發展的趨勢已定。
2022-02-21
電動汽車 充電網絡
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如何解決電動汽車48V電源總線電池故障？
電動汽車（e-mobility）的增長越來越快，這要歸功于汽車，公共汽車，貨運卡車和帶有電動汽車的踏板車的雪崩。這也導致了采用創新解決方案的電動汽車電池和動力總成制造技術的飛速發展。這些都提高了效率并降低了運營成本。逐步過渡到車輛的48V電源總線和引入高壓電池需要采用適當的熱管理技術。
2022-02-21
電動汽車 48V電源 總線電池故障
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MPS智能駕駛解決方案
現代汽車工業的四大趨勢分別為電氣化、智能化、網絡化和共享化。其中的智能化趨勢將需要先進的車載傳感器、控制器和執行器。
2022-02-21
MPS 智能駕駛 解決方案
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ADALM2000實驗：CMOS模擬開關
理想的模擬開關不存在導通電阻，具有無窮大的關斷阻抗和零延時，可以處理大信號和共模電壓。實際使用MOS晶體管構建的模擬開關并不符合這些要求，但是如果我們了解模擬開關的局限性，多數也是可以克服的。導通電阻是其中一項局限因素，本實驗活動將嘗試表征此開關規格。
2022-02-17
ADALM2000 CMOS 模擬開關
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集成驅動器！原來，GaN電源系統性能升級的奧秘在這里~
如今，以GaN和SiC為代表的第三代半導體技術風頭正勁。與傳統的半導體材料相比，GaN和SiC禁帶寬度大、擊穿電場強度高、電子遷移率高、熱導電率大、介電常數小、抗輻射能力強……因此可實現更高的功率密度、更高的電壓驅動能力、更快的開關頻率、更高的效率、更佳的熱性能、更小的尺寸，在高溫、高頻、...
2022-02-17
集成驅動器 GaN電源 系統性能
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