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直流/直流轉換器數據表——系統效率揭秘
市面上售有各種類型的穩壓器,但很難選擇一款直流/直流穩壓器。大多數汽車應用都要求在整個負載范圍內保持高效率,因為它們一直在耗電。但話又說回來,許多工業應用在高負載時需要高效率,而在輕負載時,效率并不是很重要。因此必須了解直流/直流穩壓器中的損耗。閱讀直流/直流轉換器數據表中提供的...
2021-01-14
直流/直流 轉換器 系統效率
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在輕度混合動力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實現雙電池管理
為了應對氣候變化,降低出行壓力,國家出臺了一系列的政策,包括實施了”國六“的排放標準,外界把”國六“排放稱作” 史上最嚴“排放標準。事實上,自從“國六”標準推行以來,很多車主表示,尾氣排放是減少了一半,但汽車動力也明顯比以前減少了,甚至油耗都增加了。汽車減排降油耗勢在必行。為實現這一目...
2021-01-14
混合動力汽車 功率模塊 寬禁帶 雙電池管理
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車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC
為了優化電動汽車(EV)的功率,車載充電器(OBC)必須高效,重量輕且尺寸小。OBC需要支持適當的并網(G2V)電壓和電流電池充電算法;因此,它用作電網和EV之間的功率調節接口(圖1)。此外,它必須能夠從車輛到電網(V2G)供電,以便電動汽車可以為電網進行反向充電。
2021-01-14
車載充電器 OBC DAB CLLLC
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RL電路的瞬態響應
在《模擬對話》2017年12月文章中介紹SMU ADALM1000 之后,我們希望將該系列續寫下去,介紹一些小的基本測量。本實驗活動的目標是通過脈沖波形研究串聯RL電路的瞬態響應并了解時間常數的概念。
2021-01-13
RL電路 瞬態響應
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如何在電動汽車設計最小化EMI?
長期以來,電磁兼容(EMC)一直是電動汽車(EV)以及混合電動汽車和(HEV)系統關注的主要問題。傳統的內燃機(ICE)車輛本質上是機械的,而電子設備屬于機械動力裝置的配套。但是,EV和HEV卻大不相同。
2021-01-13
電動汽車 EMI EMC 隔離
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為何eMMC芯片磨損導致MCU和車輛無法正常運作?
ODI最近對較舊的Teslas Model S和Model X車輛提出的信息要求突顯了工作負載疏忽,其中基于NVIDIA Tegra 3處理器和集成8GB eMMC NAND閃存的主控制單元(MCU)遇到了問題。
2021-01-13
eMMC芯片 MCU 車輛
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上至60V下至0.8V,這款降壓轉換器很“靈活”
LTC3372是一款高度集成的DC-DC轉換器解決方案,適合汽車、電信、工業以及其他需要從高達60 V的輸入電壓獲得多個低電壓軌的應用。LTC3372包含高壓和低壓轉換器系統,采用散熱增強型48引腳7 mm × 7 mm封裝。高壓(HV)降壓控制器可從高達60 V的輸入電壓降至引腳編程的5 V或3.3 V。然后,利用該5 V或3.3 ...
2021-01-11
降壓轉換器 LTC3372
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如何設計逐次逼近型模數轉換器的驅動電路
逐次逼近型(SAR)ADC是在在工業,汽車,通訊行業中應用最廣泛的ADC之一,例如電機電流采樣,電池電壓電流監控,溫度監控等等。
2021-01-07
設計 逐次逼近型 模數轉換器 驅動電路
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如何使用轉換速率控制EMI
許多工業和汽車應用中都使用了同步降壓轉換器電源拓撲結構;此類應用還要求具有低傳導放射和輻射放射特性,以確保電源不會干擾共用同一條總線的其它設備(輸入電壓 [VIN])。例如,在汽車信息娛樂系統中,電子干擾(EMI) 會在汽車立體音響中發出撓人的噪音。
2021-01-06
轉換速率 同步降壓轉換器 EMI
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