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波音787天線布局太夸張？汽車天線復雜度正逐步接近
汽車上的陣列天線越來越多，例如各種蜂窩頻帶、Wi-Fi、甚至5G及其MIMO要求，V2V（車輛到車輛），雷達（77GHz等）等。自身的移動性更是增加了設計難度。就射頻需求和約束而言，自主駕駛車輛的天線設計和布局，將變得更像飛機設計。
2017-12-05
射頻/微波 汽車電子 航空航天 車聯(lián)網 天線設計
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汽車以太網有望替代CAN，成為車內唯一總線
預計到2025年，所有的汽車都將實現聯(lián)網。到2035年，將有75%的汽車實現無人駕駛。一方面，汽車中有越來越多的設備加入，另一方面，汽車中有各種各樣的網絡，包括CAN總線、LIN總線、FlexRay、MOST和以太網等。未來汽車中亟需有一個通用的高帶寬網絡，來替代所有的現有網絡。現在來看，汽車以太網是最...
2017-12-04
通信 接口/總線 汽車電子 以太網
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電動汽車和充電樁設計提出哪些新的光耦驅動需求？
電動汽車內部存在電池管理、空調和牽引逆變器等各種子系統(tǒng)，工作條件不一，對功率器件及其驅動要求不盡相同。同時，充電樁有交/直流之分，充電功率/速度也不相同。這些不同的子系統(tǒng)和電源系統(tǒng)都會廣泛使用光耦器，來進行隔離通信、驅動以及反饋。光耦在傳統(tǒng)的工業(yè)應用中已非常成熟，那么在電動汽車/...
2017-12-04
充電樁 隔離柵極驅動器 光電耦合器 電動汽車 汽車電子
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無人駕駛汽車商用化項目：上海國家智能網聯(lián)汽車示范區(qū)
隨著車企及科技公司對汽車自動化、智能化、網聯(lián)化的研究不斷深入，越來越多的企業(yè)開始在這一領域取得突破性進展，針對自動駕駛汽車的測試在當前成了眾多研發(fā)者們不得不考慮的一個問題。然而在中國，由于相關法律的缺失，自動駕駛汽車目前還不被允許在公共道路上測試，使得有自動駕駛汽車測試需求的...
2017-11-27
自動駕駛 汽車 智能化 網聯(lián)化
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電動車標準與安規(guī)解讀，工程師的核心目標是？
電動汽車（EV）有可能統(tǒng)治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區(qū)，公用事業(yè)機構和政府機關已經采取行動，鼓勵司機使用電動汽車替換燃油車。
2017-11-24
電動車 充電站
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提升駕駛體驗的四個技術趨勢
根據美國汽車協(xié)會交通安全基金會的一項調查，成年駕駛員每天的駕乘時間最長可達58分鐘。鑒于上下班或堵車所消耗的時間，駕駛員希望獲得舒適的駕乘體驗也就不足為奇了。為此，汽車制造商正在為汽車不斷添加新的功能。
2017-11-21
駕駛體驗 汽車
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創(chuàng)新性電源的解決方案，將有利于交通運輸系統(tǒng)的使用
交通運輸系統(tǒng)的輸入電壓可能高達 14V (單電池供電汽車)、28V (雙電池供電卡車、客車和飛機)、或更高電壓，而其數字系統(tǒng)需要一個或更多個低壓軌。因此，設計這類系統(tǒng)時，需要了解怎樣才能簡便、高效和可靠地從很高的輸入電壓降壓。
2017-11-20
交通運輸系統(tǒng) 輸入電壓 數字系統(tǒng)
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OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產業(yè)高峰論壇成功舉辦
OFweek 2017（第四屆）中國鋰電產業(yè)高峰論壇”于今日在深圳舉辦，目前會議已圓滿結束！在今天的論壇上，百余名行業(yè)人士共聚一堂，與行業(yè)知名教授、專家及企業(yè)代表積極互動，共同探討產業(yè)發(fā)展的熱點及難點問題，現場氣氛如火如荼，座無虛席，會議高潮部分更是人滿為患！
2017-11-13
OFweek 鋰電產業(yè) 高峰論壇
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三分鐘看懂繼電器驅動汽車電機優(yōu)勢
隨著汽車電氣系統(tǒng)中日益采用更小更智能的集成電路（IC），現在是開始在解決大家熟視無睹的問題的時候了：為什么我們仍然在天窗模塊、車窗玻璃升降器、動力鎖、后擋板升降器、記憶座椅、壓縮機和泵中用繼電器控制電機？
2017-11-06
汽車電機驅動 mcu 繼電器
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