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固體放電管雷擊應(yīng)用優(yōu)勢
固體放電管Sidactor具有可控硅的特性，通過高dv/dt觸發(fā)工作，省去了驅(qū)動引腳，非常適用于浪涌與雷擊防護(hù)，與氣體放電管一樣屬于撬棒型保護(hù)，撬棒型的電氣特點可以見如下圖，正常工作狀態(tài)下是關(guān)斷的，此時漏電流較小，在浪涌電壓超過擊穿電壓VBO時，電路導(dǎo)通進(jìn)入低鉗位狀態(tài)。
2023-08-24
固體放電管 雷擊
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真實環(huán)境中的GNSS/GPS干擾和欺騙測試
技術(shù)進(jìn)步也會同步伴隨這更多危險因素出現(xiàn)，而在科技領(lǐng)域更是如此。GNSS/GPS信號的抗干擾能力相對較差，容易受到兩種形式的干擾：信號干擾和信號欺騙。
2023-08-24
GNSS/GPS 干擾 欺騙測試
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MVG在2023全國天線會議中展示SG Evo系統(tǒng)，在拱形環(huán)中采用無限采樣專利技術(shù)
天線測量解決方案領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)icrowave Vision Group（MVG）今日宣布參加2023年8月20日至23日在哈爾濱舉辦的全國天線會議，并參與會議同期進(jìn)行的產(chǎn)品展覽，展出其采用了MVG無限采樣專利技術(shù)的多探頭測試系統(tǒng)——SG Evo。
2023-08-23
MVG 天線測量 SG Evo系統(tǒng)
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革命性3D湍流風(fēng)模擬器使用激光雷達(dá)系統(tǒng)獲取現(xiàn)實世界的真實數(shù)據(jù)
中國北京，2023年8月23日訊—— 在設(shè)計一座全新的大型建筑物前，人們往往會制作一個等比例模型，再放入風(fēng)洞中進(jìn)行測試。雖然這種方法被廣泛認(rèn)可也被使用了50年，但它的缺陷是低估了峰值負(fù)荷，因此設(shè)計者們會使用修正系數(shù)來提高安全界限。這種測試方法還有另外一個缺點，就是每次測試時風(fēng)只能從一個方...
2023-08-23
激光雷達(dá)系統(tǒng)
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基于雙無跡卡爾曼濾波的自動駕駛狀態(tài)慣性監(jiān)測
為了達(dá)到自動駕駛目標(biāo)，需要設(shè)計合適的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)傳統(tǒng)汽車發(fā)生轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效問題時，汽車只能進(jìn)入減速狀態(tài)并最終完成停車，不能對軌跡進(jìn)行精確跟蹤，甚至還會造成交通事故[5-6]。由此可見，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障容錯能力已經(jīng)成為一項關(guān)鍵措施。在分布結(jié)構(gòu)電驅(qū)動汽車系統(tǒng)中可以設(shè)置多個電機(jī)形...
2023-08-23
雙無跡卡爾曼濾波 自動駕駛
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伺服環(huán)路 ADC 測試簡介
A/D 轉(zhuǎn)換器 (ADC) 的靜態(tài)參數(shù)有助于了解直流或緩慢變化信號的器件行為。然而，為了確定靜態(tài)參數(shù)（包括失調(diào)和增益誤差、微分非線性(DNL) 和積分非線性(INL)），我們首先需要確定 ADC 的直流傳遞函數(shù)。伺服環(huán)路測試是確定 ADC 傳遞函數(shù)的經(jīng)典工業(yè)方法。
2023-08-23
伺服環(huán)路 ADC
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針對車載應(yīng)用的高頻噪聲，來試試村田這款共模扼流線圈
近年來，隨著ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）精度的提高，汽車行業(yè)開始安裝大量毫米波雷達(dá)、LiDAR等高速傳感設(shè)備。如果噪聲從外部進(jìn)入這些設(shè)備，系統(tǒng)可能無法正常工作。相反，如果這些設(shè)備產(chǎn)生噪聲，則可能會對其他設(shè)備產(chǎn)生不利影響，因此噪聲對策非常重要。
2023-08-23
車載應(yīng)用 高頻噪聲 村田 共模扼流線圈
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